41岁的C罗，又创造历史了。
前几天，2026美加墨世界杯小组赛K组第二轮中，葡萄牙5-0战胜乌兹别克斯坦。
C罗也因此成为历史上首位连续6届世界杯都取得进球的球员。
C罗进球，最舍得下血本的中国长安汽车可谓是乐开了花。
就在上个月，长安直接放大招，长安官宣成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，合同覆盖2026、2030两届世界杯，光投入就超过5个小目标。
选择葡萄牙的答案也不难猜：这里有C罗，坐拥全球超10亿球迷和6.6亿Ins粉丝，而且球迷遍布欧洲和拉美，跟长安出海的核心市场高度重合。
不仅如此深蓝官方还放话：葡萄牙每进1个球，就送1辆车。
而说起深蓝汽车，它在新能源圈的知名度和话题度过去都并不算高，虽说是中国最早进入新能源汽车领域的品牌之一，但曾经连续三年资不抵债、累计亏损近90亿元。
但今年可不一样，深蓝汽车6月份的销量数据：全球销量为33625辆，比去年同期增长了12.5%，已经连续四个月每个月都超过了三万台。
到目前为止为止，上半年共销售了164156台车，一下子成了长安海外增长最猛的子品牌。
深蓝汽车，这次是真硬起来了？
01
被逼出来的深蓝汽车
如今站在世界舞台风光无限的长安深蓝，很少有人记得，它的开局，堪称地狱难度。
2022年，新能源赛道彻底爆发，比亚迪强势领跑，新势力车企百花齐放，吉利、广汽等传统车企的新能源序列纷纷站稳脚跟。
就是在这样内卷到极致的环境下，长安深蓝正式登场。
但当时的深蓝，手里几乎没有任何王牌，开局全是劣势。
从品牌根基来看，长安深耕燃油车多年，口碑、销量、市场份额都稳居行业前列，但在新能源领域，完全是“新手玩家”。早期长安新能源多次试水、屡屡碰壁，没有成熟的技术沉淀，没有稳定的用户口碑，更没有专属的品牌认知。
长安深蓝的诞生，更像是长安在新能源赛道被逼出来的“自救之举”。
也正因如此，深蓝自诞生之日起，就不被行业、市场和消费者看好。
2022年7月25日，首款车型深蓝SL03上市之初，直接踩中了所有新能源新车的雷区。
从价格上，共发布了增程版、纯电版和氢电版三个版本，售价区间为16.89万元-69.99万元。但上有比亚迪海豹、特斯拉Model 3压制，下有一众国产性价比车型围剿，夹缝之中毫无优势。
同时新车上市初期，销量还是上涨的趋势。但2023年发生了一件大事，受到国补退出市场、特斯拉等头部车企率先降价的影响，许多新能源车企都选择降价求生。
但没想到长安深蓝却偏偏逆向而行，增程版价格还上调3000元，纯电版价格上调6000元。
这一调，销量直接大刹车，1月和2月长安深蓝SL03只卖出6137辆和4103辆，从此一蹶不振。
到了3月，面对自身销量下滑的窘境和汽车市场友商们的夹击，长安深蓝也掀桌子了，开启了一波“自毁式”降价，官宣降价达到4万。
一时间，全网嘲讽铺天盖地。
“长安根本做不好纯电，深蓝就是凑数的炮灰车型。”
“毫无特色、跟风造车，迟早被市场淘汰。”
“燃油车老厂转型新能源，终究只是昙花一现。”
在2022到2023年的很长一段时间里，长安深蓝就是新能源赛道的“小透明”，是网友口中注定陪跑的边缘品牌。
不仅如此，这时候的长安集团，资源重心依旧放在成熟的燃油车业务上，深蓝汽车S09的广告也是被网友诟病拉踩友商。
广告中“无需多问，空间全面越界”“无需多理，智能化超乎所想”的广告语，将“问界”“理想” 字样加粗竖排，直指新能源汽车头部品牌问界与理想。
自2022年独立运营以来，深蓝累计亏损已经超过80亿元：2022年净亏31.96亿元，2023年略收窄至31.07亿元，2024年亏损15.71亿元。
那段至暗时刻，几乎所有人都笃定：长安深蓝，撑不过新能源的内卷寒冬，迟早会被市场淘汰。
02
关乎命运的三件大事
与其坐以待毙，不如主动出击。
2025年，长安做出了三个重要决定，也让深蓝的命运有了不同的走向。
一是深蓝背靠中国第三家汽车央企。
2025年上半年，深蓝汽车处在一个战略调整与休整蓄力的关键期，其母公司长安汽车于7月份重组为 “中国长安汽车集团”并成为新央企，这是继中国一汽、东风汽车之后的第三家汽车央企。
同时，深蓝汽车的角色也发生了变化，定位升级为新央企的“核心力量”。
与此同时，深蓝汽车内部也经历了一波调整，邓承浩出任深蓝汽车董事长，荣耀中国区前CMO姜海荣出任深蓝汽车CEO。
2026年1月21日，邓承浩亲自下场直播，面对网友“风格像雷军”的评论，他坦然回应：“非常欣赏雷军直播的感染力。”他还明确要求团队借鉴小米“轻松、场景化”的直播风格，打造更接地气、更具亲和力的用户互动。
第二件大事是阿维塔和深蓝战略整合。
4月21日，在长安汽车集团全球战略发布会后的沟通会上，长安汽车董事长朱华荣表示，将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合。
不过，并不是指这两个品牌要合并，而是优势互补。
过去，两个品牌都要开发自己的纯电平台、都要谈电池供应商、都要建设生产线，同样的功能，两边各做一遍，钱花了双倍，进度还可能互相拖后腿。
朱华荣这次直接点破了：整合之后，公用资源成本预计能降低20%-30%，产品谱系也会从63款精简到36款，砍掉近一半的重复项目。
说白了就是：用户在4S店看到的阿维塔还是那个主打高端智能的25-70万品牌，深蓝还是主打15-30万市场，两者的调性、用户群、前端销售渠道都不会变。真正要动刀的，反而是后台那些看不见的地方。
到2030年形成150万辆级的中高端品牌。其中阿维塔目标50万辆，深蓝汽车100万辆。
第三件事，就是出海计划。
深蓝汽车的海外业务的爆发式增长，得益于长安汽车“海纳百川”计划的纵深推进。
长安做了个大动作，从单纯“产品出海”向“体系出海”跃升，并已在全球布局22座制造基地，并计划在2026年向欧洲、东南亚、中东、中南美洲等多个市场。
投放包括第四代逸动、深蓝S09、阿维塔06在内的多款全新产品，构建覆盖全球主流区域市场的产品矩阵。
这样一来，资源、流量、渠道、全球化布局，全部向深蓝倾斜。
这次5亿世界杯顶级IP合作，不是长安的盲目豪赌，而是集团给“争气孩子”的最好奖励。
03
5亿花的值不值？
很多人还是会疑惑：花5亿赞助世界杯，到底能给长安深蓝带来什么实质性价值？
核心是完成圈层破圈、品牌升级、全球化铺路三件大事。
首先，汽车品牌的传播都局限在汽车博主、购车用户的小圈层里，很难触达普通大众。而世界杯是全球公认的全民顶流赛事，覆盖亿万足球爱好者，横跨年龄、职业、地域壁垒。
通过与葡萄牙国家队合作，不是在买广告位，是在买精准流量。
葡萄牙队服上的长安标志，每出现在屏幕上一次，就是在目标市场打一次品牌认知。深蓝S05直接成了葡萄牙球星的官方同款座驾，品牌和产品一次绑定到位。
其次，彻底撕掉“廉价代步车”标签，完成品牌调性升级。
过去很长时间，国产中端新能源都陷入一个尴尬困境：性价比高，但品牌价值低，消费者固有印象就是“便宜、够用、没格调”。
而世界杯、欧洲顶级国家队的顶级体育IP，自带高端、专业、竞技、全球的属性。长期绑定顶级赛事，能够潜移默化地重塑深蓝的品牌形象，从“家用性价比电车”，升级为敢闯、敢拼、面向全球的中国新能源品牌，为后续车型溢价、品牌向上突破打下坚实基础。
最重要的一点，助力深蓝正式征战全球赛场，打开欧洲主流市场。
国产车企出海，最难的从来不是卖车，是建立品牌信任。
葡萄牙作为欧洲老牌强国，背靠欧洲市场腹地，深蓝通过本土国家队合作，快速拉近与欧洲消费者的距离，消解海外用户对中国汽车品牌的陌生感和偏见。
而在所有的国央企中，中国长安可以说是出海相当强悍，2025年中国长安出口达到63.7万辆，同比增长达到了18.9%，创下出口新高。
尤其是在被公认为中国品牌最难攻破的欧洲市场，深蓝S05在2月、3月已经连续两月登顶西班牙紧凑型纯电SUV注册量第一。
有意思的是，今年2月，特斯拉CEO埃隆・马斯克的母亲梅耶・马斯克在结束上海旅程后，于个人社交平台发文分享行程。
她开心表示“路上看到好多特斯拉”，同时附上了一组四宫格照片。照片里左上方的黑色车型并非特斯拉，就是长安汽车旗下的深蓝SL03。
这一“乌龙认车”瞬间引发热议，网友纷纷调侃是不是“眼花了”，还戏称这是“世界首富母亲为中国新能源车免费做宣传”。
如此看来，布局世界杯就是要为未来大干一场打基础。
但回到本质，汽车行业的竞争逐渐多元，但是立足之道一直没变。技术、产品、服务、口碑等维度的表现，以及高层的领导力，始终贯穿着车企的生死存亡。
一切流量，都需要好产品承接。
作者 | 石莞佳 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
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