亮瞎狗眼的智驾小蓝灯，其实本应前途大好。,小蓝车啥意思

本文原创于微信公众号：差评作者：差评君

　　自从 “智驾” 出来，这就成了一块高地，谁抢到谁 nb。

　　车企们为了打穿用户的心智，可以说是无所不用其极。

　　“智驾小蓝灯” 就是其中一种。

　　你别说，不少用户觉得这小玩意挺好看，要求车企给他们 OTA 安装一下的。

　　然而就在前几天，这东西被叫停了。

　　7 月 28 日，网上突然传言工信部不再放批安装了辅助驾驶提示灯，即 “小蓝灯” 的车型。

　　然后第二天，中国汽车标准化研究院（中汽中心直属机构）直接发文，挑明了目前小蓝灯存在灯光滥用的情况。尤其是晚上的小蓝灯，容易让其他司机产生眩光，影响对路况的判断。

　　另外就是带小蓝灯的车型更容易被其他车主加塞，与初衷背道而驰。

　　他们还引用了 GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，目前并没有蓝色这一个选项。

　　所以，于情于理小蓝灯确实都站不住脚，被 ban 也是正常的。

　　不过，这事没啥预兆，也没啥事件节点的，所以也有不少网友们心里在犯嘀咕。

　　总的来说，支持禁用的有，想小蓝灯回来的也有。

　　车企们自己也是有不同的说法，像吉利向第一财经表示 “已经知晓了这个消息，正等待国家的进一步要求”。

　　而蔚来副总裁马麟就一方面肯定了部分小蓝灯存在安全隐患，另一方面则说没看到明文禁止。

　　既然众说纷纭，那么脖子哥也来说说自己的观点吧：

　　我觉得吧，这东西就像是 “实习” 标一样，还是有存在的必要的。

　　毕竟这东西的初衷可不是现在的营销噱头，而是切切实实的为了交通安全而诞生的 “提醒” 功能。

　　早在 2010 年前后，Waymo、Cruise 等无人驾驶汽车开始逐渐冒头，但当时的智驾就是一个测试版，风险极大。

　　就 2024 年，Cruise 拖拽了一名行人 6 米远才停下来。

　　所以，美国那边学界和监管机构就开始研究，怎样来提醒一下行人，离这些不能自动驾驶的 “自动驾驶” 车远点。

　　在经过车外放一块大屏幕这种不太现实的方案后，最终美国机动车工程师学会 SAE 在 2019 年提出了一个推荐性技术标准，里面提到了智驾提示灯，并将颜色确定为蓝绿色。

　　至于为啥选这个颜色嘛。。。

　　最先用上的奔驰是这么解释的，首先得避开红绿灯以及车上的灯，那就没剩多少了。

　　其次就是蓝绿色波长较短（490-500nm），这个区域还刚好就是咱们人眼视锥细胞（明亮光线的色彩视觉）和视杆细胞（昏暗光线下的黑白视觉）之间工作的过渡位置，这样白天黑夜都有很好的提醒效果。

　　差不多是同一时间，我们中国也开始了研究。

　　工信部在 2021 年的时候发布了《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920）的意见征求稿和编制说明，里面明确提到在 2018 年的时候，我们的编制小组就已经开始研究 “ADS 标志灯” 的相关要求，并参考了联合国的 UN Regulation No.148，美国 SAE J3134 等法规。

　　我们作为强制性国标，写得比它们还详细，小蓝灯应该有多亮，配光光型是怎样的，全都标清楚了。

　　那这意见征求稿一出，第二年理想 L9 就开始用上了小蓝灯。

　　这种法规还没实施，车企先自己开始用的操作其实挺常见，毕竟从发布到落地，这中间少说一年，多则 2-3 年，车型配置上车也要时间的。

　　于是乎，小蓝灯就这么开始渐渐试用起来了。

　　刚一开始大伙其实还挺守规矩的，理想发布会上对小蓝灯的描述也就说了句泊车时提醒路人，根本没怎么宣传。

　　甚至在 2022 年 - 2024 年这一年多里，几乎就只有理想在用。

　　那段时间里，小蓝灯基本谈不上口碑好与坏，除了让你知道他在辅助驾驶中，更多是网友对理想汽车的一个印象。

　　而问题就出在这，当理性的硬件与感性的形象扯上关系，就很难评了。

　　转折点是 2024 年，那年正式的《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920-2024）出来了，与小蓝灯相关的描述删得干干净净。

　　原因工信部没说，但也不难猜，因为小蓝灯在意见征求稿的附录 D 中第一条就写了，小蓝灯主要是给 L3 及以上自动驾驶用的。

　　而自动驾驶新规我们前段时间才写过（传送门），明年 1 月才正式落地。

　　也就是说，那时候 L3 的定义都还没完全明确呢，一家家车企都能在那喊 L2.999+，小蓝灯就更别提了。